Otras aplicaciones de los dispositivos descritos en esta web

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Los resultados obtenidos, pueden ser extrapolables y aplicables a otras necesidades

En esta página, recogemos otras posibles aplicaciones en las que podemos utilizar nuestras investigaciones. Los disipadores de rozamiento magnético, también pueden disipar otro tipo de fuerzas y rozamientos.

Hipótesis para construir un generador electromagnético con ganancia de energía

30-VI-2002: Hay quien opina que los disipadores de energía magnética, podrían utilizarse para reducir resistencia en otras aplicaciones. Pues bien, es cierto. Lo mas difícil de el asunto, es escoger la situación adecuada.

Por ejemplo, para reducir la resistencia al avance de una rueda. Aquí, donde debemos de aplicar los disipadores de rozamiento, es a la carretera, no a la rueda. Si no, perderíamos tracción y no avanzaríamos.
Esto viene a cuento de si alguien pretende realizar una simulación con rozamiento de fricción, imitando al magnético. También debería de funcionar en el sentido de que conservamos las rpms de la rueda con menos energía, no es que la rueda tenga mas fuerza.

21-VII-2002: Decíamos, que podíamos extender este modelo para construir hélices turbinas, .... de mayor rendimiento. En funcionamiento para estos menesteres, el sistema alcanzaría un equilibrio que vendría determinado por factores como las rpms de la hélice, el paso de las hélices, la densidad viscosidad del medio, .... Es decir en un principio, el punto de equilibrio del sistema varía según factores cambiantes, por lo que debemos de poder reajustar nuestro dispositivo a las nuevas condiciones, por lo que no estaría demás algún tipo de control sobre el sistema de elásticos. Lo mas evidente, es utilizar controles hidráulicos para ajustar los disipadores a las nuevas condiciones, procurando que en lo posible adquieran una posición de tangencia respecto al soporte anular.

Como ilustrativo utilizamos la misma animación que el sencillo generador casero. Deberemos de imaginar, que los imanes originales, ahora son las palas o aspas de la hélice.

Nótese también, que es posible invertir el sentido de la marcha sin mayores problemas -en caso de duda pónganles topes-, aunque en el modelo por compresión, la potencia de salida sería bastante menor. Así que si queremos rendimiento, tendremos que tener la posibilidad de reorganizar el sistema -cambiar la disposición de los hidráulicos girando el soporte anular de los hidráulicos previamente vaciados. Para ahorrar este dispositivo, en la mayor parte de los casos, nos bastará con un sencillo cambio del paso de la hélice invirtiéndolo. Aunque esta sea menos eficiente, el resto del sistema de propulsión, permanece inalterado.

También adelantamos que se podría adaptar a la carrocería de un vehículo de ruedas especial. A otros sistemas de transporte también se les podrían adaptar disipadores, aunque es algo mas problemático.
A los aviones, además de las hélices puede adoptarse a las turbinas de reacción, para que tengan mas rendimiento y se obtenga mayor empuje, aunque el futuro está en la hélice, pues las turbinas de reacción, son mejores para quemar combustible, no para utilizar nuestros generadores. Pero en fin sigamos con el tema., que era disminuir otros rozamientos.
Como los producidos por los objetos al atravesar un fluido, bien sea el aire, bien el agua, u otro elemento.

En la aviación, es problemático, porque todo esto, aumentaría el peso de una manera yo creo que no rentable. Supongamos que aplicamos el sistema a todo un aparato, necesitaríamos construir una vaina que recubriese el aparato, y al menos por ahora, no nos parece rentable -además de otros problemas-.
No obstante, si que se podría aplicar de forma mas individualizada a determinas secciones del las alas y el fuselaje, donde se produce mas rozamiento por la turbulencia generada por el fluido, como podrían ser el morro y los bordes de ataque -y tal vez a las turbulencias de salida de alas y fuselaje.

El sistema, el mismo que la carrocería. Un borde de ataque, que se estudiaría si podría utilizarse como superficie sustentadora propia generando una turbulencia artificial -porque vamos a moverla perpendicularmente al aparato, y la turbulencia, aunque vamos a disiparla, es mas que posible que sea mayor que en un ala normal, así que porqué no aprovecharla.
Así que vamos a mover los bordes de ataque y el morro de aparato de forma perpendicular al suelo. El morro hacia el cielo, y los bordes suponemos que sea mejor también que se muevan hacia arriba -de forma similar a la descrita en el vehículo de ruedas..

De esta forma, al despegar o bajas velocidades, aumentamos la sustentación del aparato, y la visibilidad de los pilotos. Al incrementar la velocidad, la turbulencia crece, haciendo mas fuerza y comprimiendo -en este caso- los hidráulicos ascendería, ofreciendo menos sección y con un mayor rendimiento aerodinámico mejor para la nueva velocidad mas elevada. Parecido al sistema del Concord, pero mucho mejor.

No sería tan crítico el control hidráulico, que para aviones menores, podemos eliminarlo. Por otra parte, va a crear una fuerza en nuestro aparato que tenderá a elevar su morro, por lo que tendremos que compensarlo, o bien con un sistema disipador de cola, u otro sistema mas convencional. Personalmente, creo que un diseño de ala volante para transporte de pasajeros con propulsión a hélice y generadores ilimitados, bien en aparatos aéreos o de efecto superficial, serán los mejores transportes que podríamos fabricar con la tecnología actual.

Para los barcos, el sistema sería muy similar, pero aquí, solo actuaríamos sobre la proa del barco, pudiendo ponerle sin problemas un trozo de doble casco, que actúe de disipador. Otro punto importante de resistencia, es la popa, a la que también podría instalarse ese dispositivo. Pero ojo, que afecta a la flotabilidad estabilidad de la nave, y reduce algo su calado -por efecto de la reacción, si elevamos la proa comprimiendo los hidráulicos, tendemos a elevar la nave, como si fuese un jet-foil.
Bueno, de momento, ya hay bastante que adaptar e investigar, que ustedes lo disfruten.

21-VII-2002: Después de escribir esto, y pensar en el tema del JetFoil -Hidro Ala- ¿funcionaría el sistema, si ponemos unos amortiguadores a los soportes de las alas que sostienen el casco de la nave?. -Hay que recordar, que los amortiguadores no solo dan comodidad a los vehículos. También disipan fuerzas de rozamiento, permitiendo obtener mas rendimiento del vehículo, eso los sabemos todos-

No funcionaría por el hecho, de que esta nave, está ideada para sostenerse generando turbulencia. Si la disipamos, el sistema ya no funciona como originalmente se diseño. Por otra parte, esa turbulencia equivale al peso de la nave. Si aplicamos un dispositivo disipador, no hay suficiente masa para anular la acción de reacción del hidráulico por lo que la nave se saldría del agua, igual que sucedía con una carrocería de un vehículo de ruedas. Necesitaríamos algo que aguantase por el hidroala, y la única forma sencilla es añadir mas turbulencia que no se disipe, por lo que no hacemos nada.

Lo que si podríamos hacer, es construir un vehículo que transforme las turbulencias al avance -no de sustentación- en sustentación. Es decir diseñar una nave, que la sola acción de efectuar un movimiento de avance, trasforme esa resistencia al avance en la sustentación suficiente como para elevar el vehículo.
Pero si esta sustentación no es suficiente, tendríamos que aumentar la resistencia al avance para conseguir sustentación. Es decir, volvemos al principio.

En definitiva, lo que podemos hacer, es un navío con pocas tolerancias en cuanto al cambio de peso y otros, que avance a la velocidad suficiente, como para que unas alas rediseñadas (mas bien unos flotadores llenos de agua) generen la suficiente resistencia -mínima- como para que al transformar la dirección del vector de fuerza se consiga la suficiente sustentación como para elevar la nave. En definitiva, no le vemos mucho futuro a nuestro sistema en un hidroala,
Como siempre, recuerden que según las leyes de la física tradicional, la que dice que la energía ni crea ni se destruye, esto debería de funcionar siempre que sepan aplicarse los disipadores. Ahora bien, al final del todo, resulta que no funciona, han encontrado ustedes una paradoja, que invalida estas mismas teorías. O sea, échele la culpa a los físicos, tanto si funciona como si no. 8-)

24-VII-2002: Hemos estado dándole vueltas a la vaina. Y nos preguntábamos, no es probable que sea útil en los aviones. Pero en los barcos. ¿Sería útil un doble casco que se abriese transversalmente, de forma que se disipasen las fuerzas de rozamiento.
En un primer momento, nos parecía que era físicamente posible, aunque nos resistíamos a creerlo. Y teníamos razón. Pues un buque, además de la los rozamientos producidos por las turbulencias (que eliminaríamos con el disipador de rozamientos, abriendo -o comprimiendo- el casco). Presenta otros rozamientos derivados de la capacidad del agua para arguparse, y su viscosidad que afectaría al casco externo. Todas ellas fuerzas que dependen de la naturaleza de la materia, y que no podemos evitar.

En conclusión, el sistema solo es rentable en las zonas de mayor turbulencia de la nave, afectando poco o nada al resto de rozamientos, que pueden de todas formas disminuirse con otras tecnologías como generadores de burbujas para el casco por ejemplo.

No obstante, podemos utilizar nuestro sistema para eliminar parte de las fuerzas citadas anteriormente elevando y comprimiendo la proa hacia arriba y atrás, para que haya una tensión hacia delante que ayude a cortar el agua.
Y como colofón al sermón de hoy, enunciaremos los principios de nuestros disipadores elásticos de rozamiento.
1. Una forma de disminuir el rozamiento, es desviando la dirección el vector de rozamiento, por medios mecánicos -u de otra clase-, para que afecte poco al movimiento, convirtiéndola en tensión estructural preferentemente
2. Otra y complementaria, es anteponer una fuerza contra otra, que en nuestros ejemplos son las "fuerzas irresistibles" de la naturaleza de la materia. Contrarrestando la ley de acción y reacción de la misma manera que el método 1.
la comprimier o expandir el elástico, estamos almacenando una fuerza que no puede ser disipada, y que actúa sin necesidad de suministro energético externo, gracias a las propiedades de los materiales. Gracias a esta tensión permanente y gratuita, podemos eliminar gran parte de las fuerzas que se oponen al movimiento, sin violar mas que el principio de la termodinámica, que en este caso está asumido y por todos aprobado.

4-VIII-2002: Volviendo al tema de la vaina, y si es posible eliminar o mas bien disipar prácticamente todo el rozamiento, no estamos totalmente seguros de los resultados. De cuanto aumento real de incremento obtendremos. En este ejemplo, de un nuevo diseño para la vaina de un barco, además de la proa de la que habíamos hablado, hemos incluido paredes de deslizamiento en el sentido de la marcha, y una nueva popa, que combate los fenómenos de viscosidad y succión.
Así aumentaremos el rendimiento, pero el rozamiento real, dista mucho de estar cerca de cero, pues los fenómenos de los que habíamos hablado, no son totalmente eliminables de todo el sistema. Parte, es por carecer de la tecnología necesaria para poder combatir a la vez todos los rozamientos.

En este sistema de secciones, que se mueven paralelos al mismo plano. En cada sección se combate un tipo de rozamiento, -la central la viscosidad y succión-, a veces mas de uno -Proa, turbulencia y resistencia al avance por separación de material-. Pero no pueden con todos a la vez. No quiero extenderme mas sobre el particular. Y de momento, hasta que no podamos dividir esta extensa página, aparcamos nuestras investigaciones, hasta que podamos ordenar un poco todo esto.

Toda la energía que ser requiere para mover las partes de la vaina, tiene que salir de algún lado. Tiene que ser restada del rozamiento. De la potencia del motor, solo sale la energía inicial. Luego, se comportaría, una vez comprimido el elástico, este ejerce una fuerza que disminuye el rozamiento.

Y ya que hablamos de tecnología avanzada, se me ha ocurrido una nave espacial sencilla para alcanzar las estrellas. Un cilindro, en cuya parte delantera -se pueden añadir mas en otras partes- tengamos una vela solar. En el extremo del cilindro, colocamos el laser, y a continuación la vela, que sujetaremos al casco, de la siguiente forma por ejemplo: de los extremos del cilindro, se proyectan mástiles que uniremos al aseguraremos al casco con obenques. No hace falta que sean muy altos, depende del tamaño de la vela. Luego de estos mástiles, con cabos sujetaremos el lienzo de la vela solar. Y ya tenemos una sencilla pero potente nave espacial, capaz de recorrer el espacio indefinidamente -hasta que se averíe-.

Si la vela no es muy grande, podemos incluso utilizar solo cabos para asegurar la vela, que se hincharía por la acción del laser, por lo que no necesitaría mas mástil o verga que lo sostuviese, similar a un spinnaker de los veleros. Para plegarla, desactivamos el laser, y las recogemos con otros cabos, de forma similar a una persiana. Un método sencillo, sería recoger la mitad de los cabos, de forma que la vela se plegase sola al entrar en contacto con el casco al recoger cable. Para volver a desplegarla, repetimos el proceso inverso, -El extremo de la vela plegada que esté mas alejado del casco, tiene un tope en los cabos para que puedan tirar de ella-. Una nave de sencillo diseño, con autonomía ilimitada.

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