Generadores estáticos de Hans Coler

Como aplicación del dispositivo de Coler. Podría construirse un motor que propulsase a un aeroplano sin límite de autonomía. Con él sería posible transportar cualquier tamaño de bomba a cualquier sitio.

Este modelo de avión. En su tiempo sería casi invisible al radar. Un aparato con la misma potencialidad y letalidad que el avión mas sofisticado del mundo. El B2 Spirit -Espíritu- capaz de repostar en vuelo y de evitar las defensas mas letales y sofisticadas.

• Análisis del supuesto aeroplano que portaba el motor

28-I-2007: Pensando un poco en la utilidad del convertidor como motor. Torpe de mí. No me he dado cuenta, de que si introducimos un eje magnetizado. Podemos moverlos con los campos de las bobinas.
O aprovechando el supercampo, embebiéndolo una hélice u otra tapa con polos norte y sur.
O ambas.
Una nueva forma de potente motor sin consumo. Y relativamente ligero. Podría impulsar un aeroplano de hélice.

Una de mis aficiones, es la historia militar. Y de la tecnología militar. Y como experto que me considero, voy a analizar la aeronave, por curiosidad y para su entretenimiento. Y ustedes, saquen sus propias conclusiones.

Hemos observado las digitalizaciones en grande, de peor calidad que esta, pero con mayor detalle. Así que tendrán que confiar en nosotros. O encontrarse una imagen mayor y mas nítida. Ahora bien existen muchas copias en internet. Trucadas y reales. buscar por hitler y platillos volantes.

Proseguimos con la propulsión. Las hélices, son cortas y anchas. Como para girar a "pocas revoluciones" Pero con una gran ángulo de ataque que junto con el ancho de las palas, mueven mas aire, pero con menos fuerza que una hélice convencional. Lo que produce menos reflexión por bajas revoluciones. Las puntas de estas son redondeadas para minimizar su señal de radar.

Total, el motor no obtiene demasiadas revoluciones, pero si mucha potencia. Una conclusión. sería un acoplamiento directo sin desmultiplicar de motor y propulsor. O impulsor. Pues parece que tiene cuatro hélices. Tal vez las frontales impulsen, y las posteriores propulsen como suele ser habitual con hélices opuestas en tandem. Y eliminan el par motor.

Como habíamos visto, podíamos propulsar dos ejes con el motor Coler. Al dar la vuelta a uno de los posibles ejes. Su hélice se mueve en sentido opuesto. Una propulsa, y la otra impulsa. En principio por este orden para dos hélices alineadas. Coincide bastante bien con nuestros conocimientos de aerodinámica.

Parece que tiene un perfil fino. Demasiado para utilizar un motor radial refrigerado por aire. Como los de las fortalezas volantes, o el caza cero japonés. La alternativa, sería un motor en v refrigerado por líquido. Como el del caza Messerschmitt Bf 109 alemán, el spitfire británico. O el p51 mustang americano. Aún así parece demasida sección para este aparato supuestamente bastante fino. El perfil del disco externo o ala. No debe de ser muy alto. Tendrá un grosor similar al de un ala de avión normal. Y el fuselaje o disco interno. Solo sobresale ligeramente sobre las alas. Si miramos el eje de las hélices -el centro-. Su sección en esa zona del fuselaje, no debe de ser mucho mayor.

En este caso, necesitarían un radiador. Y unos tubos de escape. No se aprecia nada de eso por la parte superior donde podrían ir las irregularidades. El fondo debería de ser totalmente liso para evitar la detección por radar. Sin embargo, podrían ir situados en el hueco donde se alojan las hélices. En una disposición de estas que emite la menor señal de radar posible.

A su lado, hay unas líneas que podrían ser el escape del motor. Aunque parece mas admisiones y expulsares para aire en un sistema que utilice este refrigerante. U podría ser otra cosa. Todo está muy borroso. Como las hélices de la imagen del fondo. Quizás porque estuviesen en movimiento. Lo que confirmaría las bajas revoluciones. Mas revoluciones, se vería mas nítido el fondo.

Pero, con la configuración de hélices, necesitaría cuatro motores lineales. Mucho mas peso para solo dos ruedas. Aunque son extragrandes, y de baja presión.

Las alas y fuselajes parecen una gran pieza de carpintería. Hecha con paneles de contrachapado sobre un bastidor de acero o aluminio. Lo que era muy adecuado para la situación económica alemana. Usa materiales no estratégicos -Uno de los mejores aviones de la guerra. El Dehaviland Mosquito. Cazabombardero bimotor de madera apodado "The wooden wonder" la maravilla de madera. Estaba hecho básicamente con contrachapado. Y por otra parte, la madera se comporta mejor que el metal con las emisiones de radio. Se devuelve menos señal. Los aparatos modernos como el F111 o el B2 aviones invisibles modernos. Utilizan además de materiales compuestos. Interiores en forma de panal de abeja para amortiguar aún mas la señal.

La gran rueda de aterrizaje -tal vez nos parezca demasiado grande por la pequeña sección frontal de la nave-. Indica que por una parte, aún siendo de madera, el avión pesa mucho. Y por otra que podría utilizar pistas de aterrizaje en mal estado o hierba. Que sería muy adecuado para un bombardero medio.

Si utilizase el motor coler. No necesitaría combustible. Podría llevar una carga de bombas mayor, y tendría un alcance ilimitado. Como para bombardear Nueva York otro sueño nazi. Como indica la cruz germánica de la cola del aparato.

Parece que ambas naves, tiene una cabina diferente. Podrían tratarse de diferentes prototipos. O de evoluciones de un mismo aparato. Dotándolo por ejemplo de mejor visibilididad al aumentar las zonas transparentes. Esto no solo mejoraría la visibilidad frente a las defensas contrarias. Mejoraría la capacidad de navegación estelar. Es decir basándose en las estrellas como los antiguos marinos. Muy útil para cruzar el atlántico y alcanzar NY por la noche. Y dejar caer un arma radiactiva. Limpia o sucia. No importaría mucho.

Se construiría según las especificaciones de un bombardero medio. Para llevar un mínimo de 3 ó 4000 Kg de bombas, puede que mas. El doble de un heinkel 111. A la velocidad de un Stuka lenta. Con esa hélices no podría alcanzar mas que entre 350 y 450 kilómetros por hora. Para obtener los mínimos 600 que necesita un caza, se necesitaría otro tipo de hélice.

No emitirían estela de condensación como un avión normal de combustión interno. Ni su ruido. Incluso es silencioso por la falta de motor y velocidad baja de las hélices. Por la noche sería imposible de interceptar. O incluso por el día con una cabina presionizada como parece esta. A gran altitud, sería invisible a observadores terrestres. Solo una patrulla aérea a 6 Km en cielo despejado podría verlo. Incluso podría ser imposible de interceptar al alcanzar mayor altitud que los cazas por no necesitar oxígeno para sus motores.

De las imágenes, encuentro diversas pegas. La primera, lo que parece ser un reborde entre el techo y digamos el ala. Sería una draga aerodinámica. Tal vez sea una sola linea de pintura. O tal vez se vea mas acentuado por la pintura. Ahora que lo pienso. Podrían partir de un fuselaje cilíndrico. Haciendo el disco externo de ala. Como esta requiere menor sección para volar con eficacia. Y la carencia de materiales y necesidad de facilitar la fabricación expliquen el reborde de tosco aspecto.

Lo que parece mas extraño, son los surcos de la pista donde está dispuesto el aparato. O son un efecto óptico. O está en un sembrado arado un tanto especial. O nos están tomando el pelo. Este es el punto que menos tengo claro. Qué son las líneas del suelo.
Pero recordando. Si que se pintaban las pistas al final de la guerra. Así como las carreteras para evitar su identificación a gran altura. Serían confundidas con campos de labranza.

Como aviador. Todo el mundo echará de menos superficies de control. Como alerones, elevones, timones. Pues no parece que existan. Podrían estar muy bien integrados, tanto como para que no se distingan si están accionados. Pero no parece tenerlos.
Podría maniobrar con las hélices de izquierda a derecha. No sería muy ágil y maniobrable, pero funcionaría.

Un bombardero invisible de radio de acción ilimitado, no precisa demasiada maniobrabilidad para ser eficaz. Solo necesita acercarse al objetivo por la noche, y esquivar los aparatos de caza al ser solo detectables visualmente. Podrían ser detectados por el campo del convertidor. Pero se requeriría conocimiento de su forma de funcionamiento. Es decir derribar un bombardero imposible de detectar. Y por tanto imposible de atacar.

Pero los controles de elevación son necesarios. No me explico cómo podrían controlar el ángulo de ataque del aeroplano. Necesario para cambiar de altura, y aterrizar. Pues despegar, como todo avión, si tiene suficiente velocidad, despega solo.
Con cambios en la potencia del motor, sería peliagudo intentar mantener velocidad y altitud, así como aterrizar.

Aunque podría ser el cometido de aquellas líneas al lado de las hélices. que podrían ser entradas o salidas de aire. Soplando o aspirando con fuerza, podríamos controlar la guiñada -líneas posteriores- y alabeo   -líneas paralelas a los motores-. También podríamos controlar la cola o dirección por este procedimiento mejor que con el cambio de régimen de los motores. O ambos métodos a la vez. Versiones mas pequeñas de los motores principales producirían los chorros de aire necesarios.

De haber existido. Habría tenido problemas similares a los de los aviones sin timón con configuración de ala volante. La posición central de la cabina. Le daría muy poca visibilidad a la hora de tomar tierra. Con lo que si hubiese volado. Hubiera tenido una capacidad estratégica abrumadora. Pero como aeroplano, un ataúd volante para los pilotos. Un hacedor de viudas. Morirían muchos por accidentes. Pero ya se sabe, es la guerra.

Dadas las necesidades de fabricación, el sistema de control señalado. Sería una artificio tal vez demasiado complicada. Y unos controles mas tradiciones hubieran sido mas prácticos, económicos, sencillos de operar y no ofrecerían demasiada diferencia respecto al radar. Aunque en aquella época, se tenía pocos conocimiento teóricos sobre el tema. Sobre cómo diseñar aviones invisibles.

Mi opinión personal, es que resulta creíble. Pero la información disponible plantea sus dudas y pegas. Así que volvemos a insistir, usted decide si la historia de este motor y aeroplano es cierta o no.

Si fuera auténtica, podríamos explicar muchos hechos, y sucesos históricos de transcendencia internacional que han ocurrido en los últimos cincuenta años. Si conexión aparente. Haciendo una análisis inverso. Estos hechos y sucesos, se explicarían muy bien si el aeroplano hubiese sido por alguien fabricado. Y usted que está al tanto de historia actual. Nuevamente, saque sus propias conclusiones.

Por último. Existen multitud de diseños secretos basados en modelos con forma de platillo diseñados por científicos adscritos a los nazis. Modelos alemanes y de otros países como Checoeslovaquia antes de la guerra. Algunos con propulsores fantásticos como antigravedad o el magnetismo terrestre. U otros mas comunes basados en juegos de hélices convencionales.

Después de la guerra. La Avro Canadiense. Bajo contrado del US army o de la USAF, diseñaron y fabricaron al menos dos vehículos con forma de platillo. Uno de ellos áltamente secreto y muy poco conocido. Un vehículo volador muy grande. El otro, era un transporte para dos pasajeros. Similar a un jeep en cuanto a funciones. Pero mas parecido a un aerocoche de StarWars. Alse pretender que flotase sobre el suelo merced a un sistema de reactores que también lo impulsaban. Fue un fracaso por inestable.